中国航空货运市场持续繁荣，制造商纷纷争夺货机市场份额
长期以来，中国航空运输业的航空货运业务被视为“短板”。然而，在近年来“加强国际航空货运能力建设、维护产业链供应链安全稳定、有效降低物流成本”等核心政策的指引下，这一局面正在悄然改变。最显著的表现包括航空货运企业数量和规模的增长、货运航线网络的扩展以及货运机队数量的持续增加。这使得飞机制造商在中国的货机市场份额争夺进入了一个新阶段。
尽管航空货运业已从疫情期间的非正常市场供求关系带来的利润暴涨回归常态，但中国航司的货运业务在多重因素驱动下，仍保持远超客运业务的盈利水平，并在机队规模和航线网络扩张方面展现出很强的“侵略性”。
中国航空集团公司旗下航空货运平台中国国际货运航空股份有限公司（下称“国货航”）发布公告称，2025年上半年实现营业收入109.35亿元，同比增长21.92%；归属于上市公司股东的净利润12.40亿元，同比增长86.15%。国货航表示，业绩增长的主要原因是公司积极应对外部环境的扰动，机队规模和航线结构实现扩充和优化，新增运能有效投入；航空油料综合价格同比下降，提升了公司的盈利水平；货站板块和地面综合物流板块均实现稳步增长。
实际上，在中国的国有“三大航”上半年业绩仍未能扭亏的情况下，三家在航空货运业务上均延续了此前的盈利势头。中国东方航空集团旗下的东航物流上半年实现营收112.56亿元，归母净利润为12.89亿元。中国南方航空集团旗下的南航物流在上半年也实现了16.01亿元净利润。整个中国民航货运业在2025年上半年也继续保持着不俗的业绩。官方数据显示，2025年上半年，中国航空货邮运输总量达到478.4万吨，同比增长14.6%。其中国际航线表现尤为抢眼，完成货邮运输量203.7万吨，同比激增23.4%，在总货量中的占比攀升至42.6%，较疫情前的2019年同期提高了整整10个百分点。国际航空货运的增长与中国民航远程宽体货机机队规模的扩大密切相关。多家航空货运公司正加快引进远程宽体货机，例如海航集团旗下的金鹏航空在9月25日接收了一架波音777F货机，成为该机型在中国的第六个用户。自2009年进入中国以来，这款波音现役最大的双发货机已成为中国民航远程航空货运的主力机型，中国航司共运营近60架该机型，占全球该机型运营规模的近五分之一。
货运航司在开通新航线上表现出极大的积极性，尤其是已经初具规模的航空货运企业，如顺丰集团旗下的顺丰航空。顺丰航空机队规模达到90架，成为中国最大的航空货运企业。依托其主基地鄂州花湖国际机场，顺丰航空开始加速其全球网络布局。
9月15日，顺丰航空一架波音747-400型全货机搭载近100吨货物从鄂州飞往美国迈阿密，开启“鄂州-迈阿密-深圳”国际货运航线的首航。迈阿密成为顺丰航空在北美运营的第6个城市，继洛杉矶、纽约、安克雷奇、亨茨维尔、哈利法克斯之后。
据顺丰航空相关负责人向《华夏时报》记者介绍，迈阿密是连接北美与拉丁美洲的重要枢纽，也是跨国企业集聚、跨境电商与制造业集中的关键区域。这条航线的开通使顺丰航空北美航线的服务范围由西部、北部、东北部向东南部进一步延伸，实现与美洲重要门户迈阿密的链接，有助于提升顺丰在北美区域的物流通达度与服务竞争力。航线串联鄂州、迈阿密、深圳三大航空枢纽，有助于拓宽中美进出口物流通道，促进中美经贸往来。
官方数据显示，今年上半年全国新增117条国际货运航线，同比增长58.1%。新增航线主要集中在亚洲和欧洲，亚洲以54条居首，占比46.2%；欧洲次之，新开45条，占比38.5%。截至2025年6月，中国的国际货运航线已通达50个国家的106个城市，初步形成了覆盖全球核心市场的网络。国内航线网络以主要城市群和都市圈为核心，与国际航线高效协同，共同提升中国航空物流业的市场覆盖率和全球竞争力。
运力扩张方面，航空货运企业对规模和网络的持续增长需求，推动了中国民航货机市场的增长。由于市场需求差异，远程宽体货机、中型货机及窄体乃至支线货机均能找到各自的定位，飞机制造商之间的竞争日益激烈。
9月19日，一架满载跨境电商包裹与高端电子产品的京东航空737-800BCF全货机从深圳宝安国际机场起飞，直飞新加坡樟宜机场。随着这条跨境“空中动脉”的开通，京东航空宣布开通“深圳=新加坡”定期全货运航线，进一步完善在亚太地区的航空物流网络布局。
据京东航空透露，去程货物主要为直达新加坡的消费电子与电商包裹，也有少量高时效货物经新加坡中转至欧美市场。回程则以从欧美经新加坡转运的电子产品、新加坡本地汽配与电商货物为主，将丰富国内进口市场品类，增强深圳作为全球供应链节点的集散能力。京东航空表示，此次航线开通将助力深圳这一科技制造与跨境电商高地，更高效地连接全球重要物流枢纽和商业枢纽——新加坡，推动高附加值货物“快进快出”，为外贸企业打造稳定、高效的物流通道。京东航空目前运营10架737-800BCF机型，是中国第二大该机型运营商。
中国有八家737-800BCF用户，支持着国内和区域航空货运市场。值得注意的是，737-800BCF最新一次交付给中国航司是在今年8月，山东航空公司接收了其第五架该机型，也是波音交付给中国航空公司的第50架该机型。山东航空公司旗下山东太古飞机工程有限公司是波音官方“客改货”业务的重要合作伙伴。山航集团副总裁史凤军在交付仪式上表示，“山东太古已完成113架737-800波音货机改装，成为全球该机型改装的重要基地。”实际上，退役客机改装成货机一直是全球航空货运公司主要的运力来源。一位航空租赁企业人士表示，“改装货机比原厂制造的新货机便宜，能够以较低成本迅速提升运力规模，每年市面上都会有大量退役客机作为机源供应，通过较短的周期实现改装投向市场，能够迅速满足航空货运业的运力增长需求。”
中国市场对货运机型需求的预期增长，以及中国企业在航空制造业供应链上的实力，使得飞机制造商在中国本土开展大量“客改货”服务成为现实选择。
欧洲空中客车公司（下称“空客”）近年来一直试图缩小与波音在货机市场上的份额差距，因此为其多款机型开拓了改装货机业务。A330系列已在中航集团旗下的北京飞机维修工程有限公司投产并完成交付，目前国货航旗下已有6架A330-200F机型，国货航表示剩余2架A330客改货工作正在积极推进，按计划引进飞机。此外，空客窄体机改装方案A320P2F及A321P2F客改货项目补充型号合格证（STC）已获中国民航局认证，这两款改装货机可进入中国航空市场运营。
空客与其合作伙伴EFW公司目前在全球布局了8个改装中心，上海、广州和成都设有A330P2F改装中心，广州和天津设有A320/A321P2F改装中心。2023年，支线飞机制造商巴西航空工业公司宣布与兰州航空产业发展集团有限公司签署合作框架协议，在中国开展20架E系列货机（E190F和E195F）的客改货服务，并在兰州建立E190F和E195F的客改货改装能力，以支持并推动E系列货机进入中国市场。
作为民机制造领域的“新人”，中国商用飞机有限责任公司同样在“客改货”项目上开展了相关工作，其支线喷气客机C909的货运型号已分别向中通货运航空和中原龙浩航空交付了一架。